WEB-ресурс научно-практических конференций

Белей О. І.

Львівська комерційна академія

РИЗИКОВІ СИТУАЦІЇ ТОРГОВЕЛЬНОГО ПІДПРИЄМСТВА В ПРОЦЕСІ ПОСТАЧАННЯ ТОВАРІВ

В ході діяльності торговельного підприємства на ринку товарів і послуг в умовах жорсткої конкурентної боротьби обов’язково присутній комерційний ризик. Основними причинами його виникнення виступають:

· зниження обсягів реалізації в результаті падіння попиту товарами, введення обмежень на продаж;

· підвищення закупівельної ціни товару в процесі здійснення підприємницького проекту;

· непередбачене зниження обсягів закупівель у порівнянні з наміченими, що зменшує масштаб всієї операції і збільшує витрати на одиниця об'єму реалізованого товару (за рахунок умовно-постійних витрат);

· втрати товару по різних не передбачуваних причинах;

· втрати якості товару в процесі обертання (транспортування, збереження), що призводить до зниження його ціни;

· підвищення витрат обертання в порівнянні з наміченими в результаті виплати штрафів, непередбачених мит і відрахувань, що призводить до зниження прибули підприємницької фірми.

Комерційний ризик виступає як узагальнений фактор, що негативно впливає на діяльність торговельного підприємства. Він включає:

· ризик, пов'язаний із реалізацією товару (послуг) на ринку;

· ризик, пов'язаний із транспортуванням товару (транспортний);

· ризик, пов'язаний із прийманням товару (послуг) покупцем;

· ризик, пов'язаний із платоспроможністю покупця;

· ризик форс-мажорних обставин.

Суттєвої уваги заслуговує транспортний ризик, оскільки саме він є чи не найбільшим для підприємств країн СНД, які займаються експортом-імпортом товарів. Його можна розподілити за ступенем втрат і, відповідно, за значущістю в чотири групи: E, F, C, D. Група E включає одну ситуацію, коли постачальник (продавець) тримає товар на своїх власних складах ( ExWorks ). В цьому випадку до моменту прийняття товару покупцем ризик приймає на себе постачальник, а ризик транспортування від складів продавця до кінцевого пункту вже приймається покупцем.

Група F містить три конкретні ситуації передачі відповідальності і відповідно ризиків:

· FСА означає, що ризик і відповідальність продавця переносяться на покупця в момент передачі товару в умовленому місці;

· FAS означає, що відповідальність і ризик за товар переходять від постачальника до покупця у визначеному договором порту;

· FOB означає, що продавець наймає із себе відповідальність після розвантаження товару з борта судна.

Група С включає ситуації, коли продавець укладає із покупцем договір на транспортування, але не приймає на себе ніякого ризику. В цьому випадку можливі наступні конкретні ситуації:

· CFK означає, що продавець оплачує вартість транспортування до порту прибуття, але ризик і відповідальність за цілість товару і додаткові витрати бере на себе покупець;

· CIF означає, що крім обов'язків, як у випадку CFR, продавець забезпечує й оплачує страховку ризиків під час транспортування;

· CPT означає, що продавець і покупець поділяють між собою ризики і відповідальність. У визначений момент (звичайно якійсь проміжний пункт транспортування) ризики цілком переходять від продавця до покупця;

· CIP означає, що ризики переходять від продавця до покупця у визначеному проміжному пункті транспортування, але, крім цього, продавець забезпечує і сплачує вартість страховки товару.

Остання група D означає, що всі транспортні ризики лягають на продавця.

На основі наведених ризиків формуються страхові випадки в торгівлі.