WEB-ресурс научно-практических конференций

Митева Ю.А.

Донецкий национальный университет

РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СИСТЕМ УКРАИНЫ

В условиях возрастающей мировой конкуренции на рынке товаров и услуг, компании, ориентированные на обслуживание большого числа потребителей, должны обращать внимание на организацию надежных, быстрых поставок товаров . Поэтому для производителей становятся актуальными задачи учета преимуществ и недостатков различного транспорта, применение наиболее эффективного из возможных вариантов доставки продукции.

Целью статьи является рассмотрение проблем функционирования железнодорожных систем Украины и путей решения данных противоречий.

В соответствии с целью поставлены следующие задачи: проанализировать основные проблемы, которые сдерживают развитие железнодорожного транспорта страны, предложить пути преодоления существующих противоречий.

Для каждой компании на конкретном этапе ее развития сущест­вуют оптимальные сроки реагирования на поступивший заказ, поэтому производителями должны решать основную проблему логистик и- выбор транспортного средства для продвижения материальных потоков по логистическим каналам. Так, на современном этапе в Украине при существовании любых возможных путей сообщения железнодорожный транспорт остается наиболее используемым и обеспечивает 40-50% всех грузоперевозок (438,4 млн .т из 768,7 млн.т).

Использование преимущественно железнодорожного транспорта предприятиями страны объясняется не только экономическим, но и экологическим эффектом, а именно перевозка грузов по железным дорогам дает всего 20% от объема выбросов СО 2 автомобильным транспортом. Однако необходимо отметить, что в данной ситуации железнодорожный транспорт справляется с объемом перевозок, но работает на грани возможностей, поскольку за период 2007-2008 гг. можно наблюдать тенденцию роста перевозок грузов автомобильным транспортом, общий г рузооборот составил 420,0 млрд .т км, что на 3,9% больше, чем за январь-октябрь 2007р, в том числе автомобильного транспорта вырос на 29,8%, железнодорожного - на 3,6%, трубопроводного - на 1,7% [4]. Перевозчики, учитывая преимущества использования железнодорожного транспорта, останавливают свой выбор на автотранспорте. Это объясняется тем, автотранспорт является достаточно мобильным, а многочисленные автотранспортные предприятия имеют полно укомплектованную производственную базу и разветвленную сеть инфраструктурных объектов.

Однако существуют проблемы, которые необходимо решить железнодорожной системе Украины для выхода на мировые рынки грузоперевозок. Так до сих пор не создан достаточный резерв пропускных, перевозочных мощностей и баз переработки, производственная сеть физически и морально устарела из-за медленного усовершенствования транспортных технологий, в том числе логистических, наблюдается недостаточная их интеграция с производственными, торговыми, складскими и таможенными технологиями. Состояние производственно-технической базы железных дорог и технологический уровень перевозок по многим параметрами не отвечает возрастающим нуждам общества и европейским стандартам качества предоставления транспортных услуг. Это низкий уровень транспортного сервиса, межотраслевой координации в развитии транспортной инфраструктуры и информатизации транспортных бизнесов-процессов и информационного взаимодействия транспорта с другими областями экономики. При этом , данная отрасль намного меньше загрязняет атмосферу, поэтому если предположить, что все виды транспорта будут самостоятельно нести ответственность за внешние издержки, которые они создают, конкурентоспособность железнодорожного транспорта значительно повысится.

Таким образом, развитие железнодорожного транспорта Украины является затратоемким процессом, но необходимо предпринимать меры по его развитию - это задача значимая, так как позволит повысить конкурентоспособность страны, повлияет на транспортные издержки. В связи с этим кабинетом министров Украины утверждена «Концепция Государственной программы реформирования железнодорожного транспорта», от 27 декабря 2006 г . № 651-р [5], в программу которой входят: приведение основных фондов, трудовых и материальных ресурсов в соответствие с нуждами экономики и населения в перевозках, ликвидации убыточных видов деятельности; законодательное определение статуса, прав и обязанностей участников рынка железнодорожных перевозок; разгрузка перегруженных участков; пополнение вагонного парка крупногрузовыми вагонами; включения страны в европейскую программу строительства скоростных железнодорожных магистралей (Ск.=200- 300 км/ч ); переход железнодорожного транспорта на экологически чистую электрическую тягу [1] . Принимая во внимание опыт развития комплексных перевозок других стран можно констатировать, что единым выходом железнодорожного транспорта Украины из кризисного состояния является проведение структурной реформы страны, способной обеспечить эффективное функционирование предприятий в условиях рыночной экономики и предоставление комплексных транспортно-экспедиционных услуг на уровне европейских стандартов.

Список использованной литературы:

1. Б. Карпинский, Б. Макух. Транспортная система Украины в контексте Европейской интеграции. "Экономика Украины", №7, 2007.

2 .Бауэрсокс Д.Д., Клосс Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Перевод с англ. М: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001. Издательство "Экзамен"

3 . Р. Джангужин. Развитие транспортных коммуникаций Украины. «Зеркало недели», №8, 2008.

4 . Підсумки роботи транспорту України за січень-жовтень 2008 року. Державний комітет статистики України. Експрес-випуск 14.11.2008 р. № 265