К.т.н. Наумов В.С.

Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет

Оценка технологических схем экспедиционного обслуживания на автомобильном транспорте

Процесс ТЭО является сложным технологическим процессом, а управление им характеризуется наличием большого количества альтернатив на разных стадиях принятия решений. Цена ошибки при при нятии решения бывает довольно высока , что объясняется достаточно высокой стоимостью простоев транспортных средств, возможностью порчи груза и потерей дополнительных доходов экспедиторов. Однако современные подходы к обоснованию принятия решений при управлении ТЭО позволяют решать довольно узкий круг задач. Поэтому особую актуальность приобретает задача анализа технологических схем для дальнейшего повышения эффективности процесса ТЭО.

Структура технологического процесса определяется имеющейся материальной базой ТЭП – средствами связи и собственным подвижным составом. Соответственно, можно выделить два типа экспедиционных предприятий – базовое ТЭП (имеющее только специальные средства связи) и ТЭП с собственным подвижным составом. На практике дифференциация между перевозчиком и экспедитором зачастую является искусственной, и нередко эти два вида деятельности выполняются одной и той же компанией и основаны на внутреннем сотрудничестве соответствующих подразделений. Поэтому ко второму типу ТЭП относятся также перевозчики, организационная структура которых содержит экспедиторский отдел.

В результате анализа практического опыта работы современных экспедиторов можно выделить следующие элементарные составляющие технологического процесса ТЭО при перевозке грузов на автомобильном транспорте:

1 – приём заявки и уточнение её параметров;

2 – консультации с партнёрами (другими ТЭП) и/или постоянными клиентами (перевозчиками) относительно возможности выполнения заявки;

3 – оценка возможности и целесообразности выполнения заявки собственным подвижным составом;

4 – поиск вариантов выполнения заявки на логистических сайтах;

5 – размещение заявки на специализированных логистических сайтах;

6 – анализ поступивших вариантов выполнения заявки;

7 – согласование варианта и цены с перевозчиком;

8 – согласование цены с грузовладельцем;

9 – оформление договора на ТЭО, при необходимости – дополнительной документации;

10 – координация процесса доставки груза.

Заявки, поступающие в ТЭП, по виду заказчика делятся на два типа: заявки от перевозчиков и заявки от грузовладельцев.

Следует обратить внимание на то, что для большинства элементов технологического процесса (2-4, 6-8) результат выполнения операции определяет следующий элемент. Операции 1, 5, 9 и 10 являются линейными, т.е. однозначно определяют следующий элемент технологического процесса ТЭО.

В [1] процесс ТЭО рассматривается как упорядоченное по времени начала выполнения множество операций Т _х :

(1)

где x _i – элементарные операции; – отношение порядка, указывающее на то, что первый элемент предшествует второму; , – время начала i -ой и j -ой операций соответственно; n – количество операций (в соответствии с рассматриваемым элементарным составом процесса ТЭО n = 10).

Используя определение (1), определяются возможные варианты технологических схем ТЭО. При этом следует выделить множество вариантов, когда заявка будет удовлетворена, и множество вариантов совокупности операций, после которых заявка по различным причинам останется необслуженной.

Эффективность технологических схем можно оценить по значению вероятности выполнения заявки на ТЭО. Если предположить, что положительный и отрицательный результат выполнения элементов технологического процесса х ₂ - х ₄ и х ₆ - х ₈ равновероятен, то вероятность p _i того, что процесс обслуживания будет реализован по i -ому варианту, можно определить по формуле

, (2)

где k _i – общее количество элементов, определяющих структуру варианта обслуживания (элементов х ₂ - х ₄ и х ₆ - х ₈ ).

Используя приведенный подход, получаем, что при поступлении заявки от перевозчика вероятность удовлетворения заявки составляет 0,44, а вероятность отказа – соответственно 0,56. При обслуживании заявки грузовладельца базовым ТЭП вероятность отказа составляет 0,78, а экспедитором с собственным подвижным составом – 0,64. Полученные значения говорят о довольно низкой относительной эффективности выполнения ТЭО экспедиторами без собственного подвижного состава.

Приведенные значения вероятностей отказа позволяют осуществлять только относительную оценку технологического процесса ТЭО, так как получены в предположении об одинаковой вероятности положительного и отрицательного результата выполнения операций.

Литература

1. Наумов В.С. Транспортно-экспедицион­ное обслуживание: проблемы терминологии // Восточноевроп. журнал передовых технологий: Сб. науч. тр. – Х., 2008. – Вып. 1/4(31). – C . 18 – 21.