Михайлов Д.В., Лунёва И.Ю.

Восточноукраинский национальный университет имени Владимира Даля, Украина

ОСОБЕННОСТИ ПОЖАРОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

В настоящее время транспортные потоки обеспечивают массовую перевозку не только людей, но и большого количества грузов, в том числе пожароопасных. Большая часть перевозок осуществляется железнодорожным транспортом, который является ведущим видом транспорта в Украине: на его долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота. Динамичные и радикальные перемены на железнодорожном транспорте, ускоренное внедрение в практику научно-технических достижений, усложнение инфраструктуры пока еще в большинстве случаев опережают уровень противопожарной защиты [1]. В связи с этим на объектах железнодорожной отрасли наблюдается достаточно высокий риск возникновения пожаров. Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе.

Пожары на железнодорожном транспорте отличаются сложностью в организации действий подразделений пожарной охраны, обусловленной задержкой введения огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и отключения контактной сети. Значительную опасность представляют пожары в цистернах с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, сжиженными газами, которые нередко приводят к взрывам, утечке и разливу продукта на значительной площади, поэтому совершенствование пожарной безопасности на данном виде транспорта является особо актуальным.

Основными причинами пожаров и взрывов является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочного материала), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины. Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.

Долгие годы обеспечению конструктивной защиты от технических причин пожара уделялось мало внимания. Отсутствие должной нормативной базы позволяло заказчику и конструкторам добиваться дешевизны стоимости машины или агрегата за счет игнорирования противопожарных мероприятий. Вот почему сегодня огромный парк находящихся в эксплуатации пассажирских вагонов, вагонов электропоездов, прицепных вагонов дизель-поездов не имеют конструкционной противопожарной защиты. Характерно то, что около 70% всех пожаров произошли на тепловозах и электровозах, эксплуатируемых более 20 лет. Изменения организационно-правовых форм служб и подразделений железнодорожного транспорта последних лет создают предпосылки для совершенствования существующих и разработки новых современных средств противопожарной защиты, оснащения ими подвижного состава. Кроме того, непременным условием гарантий качества противопожарной защиты объектов железнодорожного транспорта должна стать система сертификации поставщиков комплектующих агрегатов и исполнителей работ. Ряд существующих требований и инструкций по пожарной безопасности говорят о необходимости минимизировать пожароопасность и применять материалы, обладающие низкой токсичностью при горении. В то же время известно, что в каждом купе имеется постельное белье, ручная кладь и одежда пассажиров, которые могут воспламеняться. К тому же оценить степень токсичности этих предметов невозможно.

Разработчики и изготовители подвижного состава и компонентов должны учитывать и использовать в своей работе последние достижения в области науки и техники. Так, необходимо отметить, что для подвижного состава железнодорожного транспорта характерно наличие мощных вентиляционных потоков, что играет немаловажную роль в динамике развития опасных факторов пожара (ОФП). Для таких пожаров характерно быстрое распространение огня и нагретых до высокой температуры продуктов горения по составу поезда в сторону движения воздушного потока. Это надо учитывать при моделировании динамики развития ОФП и при проектировании средств противопожарной защиты подвижного состава. Безопасность купе вагонов может быть обеспечена с помощью компенсационных мероприятий (например, пожарной сигнализации) или правильного выбора функциональных систем (например, вентиляции) и способов изолирования помещений. При выборе концепции противопожарной защиты для подвижного состава необходимо использовать описание всех зон вагона или поезда в целом с точки зрения их пожароопасности. При этом необходимо проанализировать работу системы вентиляции. Требуется также анализ конструкции внутренних перегородок и дверей, чтобы оценить возможность расширения очага пожара. С помощью анализа пожароопасности и возникающих при пожаре рисков можно определить основные критерии применительно к конкретному вагону, для которого разрабатывается концепция системы противопожарной защиты. Речь идет о потенциале рисков, обусловленном конструкцией и оборудованием этого вагона, а также его рабочими режимами с учетом условий окружающей среды, параметров вентиляционных потоков и наличия в составе поезда вагонов с разными характеристиками. При разработке внутренней планировки вагонов особое внимание следует уделять дверям, а также другим проемам, трубопроводам и кабельным каналам в перегородках и стенках, образующих купе, так как они в большой степени определяют возможность локализации возгораний. Вагон должен быть сконструирован так, чтобы отвечать общим требованиям безопасности, предъявляемым к железнодорожному подвижному составу, а также специальным требованиям, обусловленным особенностями железнодорожной эксплуатации.

Список использованных источников:

1. Крупенин С.С. Развитие системы и организация работы по обеспечению пожарной безопасности на железнодорожном транспорте / С.С. Крупенин, К.Б. Кузнецов // Научно-технический и производственный журнал «Наука и техника транспорта». – М., 2004. – С. 16–29.