Наши конференции

В данной секции Вы можете ознакомиться с материалами наших конференций

VII МНПК "АЛЬЯНС НАУК: ученый - ученому"

IV МНПК "КАЧЕСТВО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ: глобальные и локальные аспекты"

IV МНПК "Проблемы и пути совершенствования экономического механизма предпринимательской деятельности"

I МНПК «Финансовый механизм решения глобальных проблем: предотвращение экономических кризисов»

VII НПК "Спецпроект: анализ научных исследований"

III МНПК молодых ученых и студентов "Стратегия экономического развития стран в условиях глобализации"(17-18 февраля 2012г.)

Региональный научный семинар "Бизнес-планы проектов инвестиционного развития Днепропетровщины в ходе подготовки Евро-2012" (17 апреля 2012г.)

II Всеукраинская НПК "Актуальные проблемы преподавания иностранных языков для профессионального общения" (6-7 апреля 2012г.)

МС НПК "Инновационное развитие государства: проблемы и перспективы глазам молодых ученых" (5-6 апреля 2012г.)

I Международная научно-практическая Интернет-конференция «Актуальные вопросы повышения конкурентоспособности государства, бизнеса и образования в современных экономических условиях»(Полтава, 14?15 февраля 2013г.)

I Международная научно-практическая конференция «Лингвокогнитология и языковые структуры» (Днепропетровск, 14-15 февраля 2013г.)

Региональная научно-методическая конференция для студентов, аспирантов, молодых учёных «Язык и мир: современные тенденции преподавания иностранных языков в высшей школе» (Днепродзержинск, 20-21 февраля 2013г.)

IV Международная научно-практическая конференция молодых ученых и студентов «Стратегия экономического развития стран в условиях глобализации» (Днепропетровск, 15-16 марта 2013г.)

VIII Международная научно-практическая Интернет-конференция «Альянс наук: ученый – ученому» (28–29 марта 2013г.)

Региональная студенческая научно-практическая конференция «Актуальные исследования в сфере социально-экономических, технических и естественных наук и новейших технологий» (Днепропетровск, 4?5 апреля 2013г.)

V Международная научно-практическая конференция «Проблемы и пути совершенствования экономического механизма предпринимательской деятельности» (Желтые Воды, 4?5 апреля 2013г.)

Всеукраинская научно-практическая конференция «Научно-методические подходы к преподаванию управленческих дисциплин в контексте требований рынка труда» (Днепропетровск, 11-12 апреля 2013г.)

VІ Всеукраинская научно-методическая конференция «Восточные славяне: история, язык, культура, перевод» (Днепродзержинск, 17-18 апреля 2013г.)

VIII Международная научно-практическая Интернет-конференция «Спецпроект: анализ научных исследований» (30–31 мая 2013г.)

Всеукраинская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы преподавания иностранных языков для профессионального общения» (Днепропетровск, 7–8 июня 2013г.)

V Международная научно-практическая Интернет-конференция «Качество экономического развития: глобальные и локальные аспекты» (17–18 июня 2013г.)

IX Международная научно-практическая конференция «Наука в информационном пространстве» (10–11 октября 2013г.)

Третья научно-практическая конференция "Социально-экономические реформы в контексте европейского выбора Украины" (20-21 апреля 2006 г.)

СТОХАСТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДЛЯ ОЦЕНКИ РИСКОВ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ СОЗДАНИЯ ПОРТОВЫХ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ

С. А. Медведева

ГП «Одесский морской торговый порт»

 

   Производственная деятельность портов сопряжена со многими рисками, основными из которых являются риски:

   а) упущенной выгоды (в случаях неприбытия груза или транспортных средств, которые планировались или ожидались);

   б) технологические (неисправность механизмов, конструкций причальных сооружений, низкий уровень организации погрузочно-разгрузочных работ и др.);

        в)     связанные с несохранностью или хищением грузов;

   г) вызванные непроизводственными простоями транспорта (ожидание свободного причала, груза, свободной складской вместимости, смежного транспорта, гидрометеорологические факторы и др.);

   д ) связанные с неэффективным портовым менеджментом, приводящим к потере клиентуры, например, из-за низкого качества оказания услуг, к снижению конкурентоспособности.

   Перечисленные виды рисков следует учитывать не только в повседневной производственной деятельности порта, но также и при оценке инвестиционных рисков при разработке проектов и последующей эксплуатации портовых перегрузочных комплексов.

   В докладе основное внимание уделяется разработке методов оценки инвестиционных рисков, связанных со случайными колебаниями грузопотока (потока транспортных средств), приводящих к соответствующим колебаниям (флуктуациям) финансовых потоков, размеров прибыли и фондов целевого назначения.

    По прибытии судна в порт фрахтователь или грузовладелец несут затраты в виде различных портовых сборов и оплаты за выполнение перегрузочных работ, хранение груза на складе и др. услуг, которые поступают на счета стивидорной компании и/или портовой администрации, агентских и экспедиторских компаний. Поскольку моменты прибытия судов (и других транспортных средств) в перспективе, на которую проектируется перегрузочный комплекс, неопределенны,   то их естественно считать случайными. Как следствие, случайными будет число судов, которые прибудут в порт в течение какого-либо интервала времени в перспективе, грузооборот складов и др.  

   Введем следующие условные обозначения:

  m - число различных фондов, пополняемых и расходуемых в процессе производственной деятельности порта (эти фонды расходуются на       текущие эксплутационные расходы, ремонт подходных каналов,        причального   фронта, средств навигационной обстановки и др.);

  П ( t ) – размер текущей прибыли от выполнения перегрузочных   операций и хранения груза на складе;

  Ф j ( t ), j = 1,2,…, m , - размер   фонда, предназначенного для реконструкции или развития j - го элемента портовой инфраструктуры, в момент t ;

  ? ( i ) – величина дохода, получаемого от выполнения   погрузки-выгрузки   i - го судна;

  ? ( i ) j – размер платы (например, сборов) j -го вида, поступившей в j – й фонд в результате i -го судозахода ;

d хр – суточная прибыль порта от хранения 1 т груза на складе;

r –    текущие расходы, связанные с производственной деятельностью   перегрузочного комплекса;

r j –   расходы в единицу времени, связанные с эксплуатацией j -го   элемента портовой инфраструктуры;

? ( t )– количество груза, хранящегося на складе в момент времени t ;

? ( t )– число судов, прибывших в порт в интервале (0, t ).

    Случайные величины ? ( i ) , ? ( i ) j , i = 1,2,…, c читаются независимыми друг от друга и распределенными по одному и тому же закону F ( t ) и F j ( t )   соответственно.

    Из-за неопределенности моментов прибытия транспортных средств в порт в перспективном периоде функции ? ( t ), ? ( t ) , П ( t ) и Ф j ( t ) можно считать случайными. Основные процессы финансового риска определяется следующими соотношениями (без учета денежной переоценки)

 

f 1 – ставка налога на прибыль; f 2 – ставка централизованных отчислений.

  Основной характеристикой риска в данном случае служат вероятности окупаемости (или неокупаемости ) инвестиций порта I , идущих на создание перегрузочного комплекса , и инвестиций, идущих на реконструкцию и развитие j -го элемента портовой инфраструктуры ( I j ), к заданному моменту времени. Введем следующие случайные величины:  

    

  Здесь T ( I ), T j ( I j ) – моменты первого достижения процессами риска уровней соотвествующих инвестиций.

  Для нахождения аналитического выражения для   вероятности   P { T ( I )> t } необходимо знать вероятностное распределение случайного процесса ( ? ( t ), ? ( t )), которое может быть найдено методами теории массового обслуживания и теории запасов [1,2]. Что касается вероятностей P { T j ( I j )> t }, то как видно из уравнений (2), для их нахождения   можно использовать теорию процессов Леви со сносом [3]. Например, если X j ( t ) - сложный пуассоновский процесс (т.е. ?( t ) – пуассоновский процесс), то справедлива следующая   формула :

где ? j ( z ) – преобразование Лапласа-Стилтьеса функции F j ( x ); ? j ( s ) –единственный корень функционального уравнения ? j ( s ) = s + ? - ? ? j ( ? j ( s )/ r j )

? - 1 – средний интервал между прибытием судов в порт.

    Из уравнения (1), в частности, можно найти математическое ожидание П ( t ):

 

(мы использовали известное тождество Вальда ).

  Обсуждается также возможность страхования рисков неокупаемости инвестиций.

Литература:

1.     Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Введение в теорию массового обслуживания. - Изд. 3-е, доп. и перераб .- М.: КомКнига , 2005.– 400с.

2.     Постан М.Я. Экономико-математические модели смешанных перевозок. – О.: Астропринт , 2006. – 371 с.

3.     Прабху Н. Стохастические процессы теории запасов/ Пер. с англ.–   М.: Мир, 1984. -   184 с .